近年來，跨境電商作為我國外貿新業態新模式之一，呈現出蓬勃發展生機。而快遞企業作為跨境電商發展的重要支撐，也在積極響應市場需求，努力拓展海外業務，加速“走出去”的步伐，速達非物流（深圳）有限公司（以下簡稱速達非）便是其中之一。

速達非于2019年由中通快遞股份有限公司作為原始股東之一投資創建。與其他快遞企業從“運全國”到“運全球”的歷程不同，速達非自創立以來一直專注于新興市場的一站式門到門物流服務，“出生”即自帶“走出去”標簽。

速達非銷售經理竇樺在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，在四年的發展歷程中速達非取得了不少成績，其中最大的亮點是在非洲、中東、南亞新興市場打造了基礎設施級別的從中國首公里到屬地國家最后一公里的完整國際物流通道和網絡，同時數字化、系統化能力建設也隨著業務運營的成熟不斷提升。

在竇樺看來，非洲、中東和南亞是“一帶一路”沿線的重要地區，也是構建“雙循環”新發展格局的重點地區，中國與這些新興市場近年來雙邊貿易不斷增長、投資合作持續增加，為速達非在此深耕奠定了良好的基礎。

竇樺認為，國際物流作為國際貿易生態鏈的一環，核心是為商流服務，中國與新興市場的經貿合作力度逐漸加大，為持續投入物流基礎設施建設提供了強有力的信心。

作為中國快遞企業出海的一員，速達非不僅加快建設海外倉，助力電商平臺、跨境賣家以及制造企業前置備貨，還致力于建立倉配網絡，如建立分撥中心、配送中心、網點和自提點，開展倉配一體化業務，將中國快遞的服務模式帶出國門。

談及新興市場本土和連通中國—新興市場陸、海、空服務網構建的異同點，竇樺表示，本地快遞網絡和國際運輸網絡相同之處在于服務標準和服務要求是一致的，即所有能力建設都圍繞物流行業核心生命線“穩定的時效”進行。作為貿易中提供貨物履約服務的行業，準時、安全、可靠地將貨物送到是本地運輸和國際運輸共同的追求。

“當然，本地快遞和國際運輸在操作和技術細節上有很多不同，尤其是本地網的構建，中心倉、分撥中心、區域分撥點和網點的分布，以及快遞員團隊招聘培訓等，都區別于標準化的國際運輸服務，需要根據屬地國特點進行調整?！备]樺稱。

值得注意的是，國際物流行業環節鏈條長，涉及國內運輸、報關、國際運輸以及目的國清關、倉儲、運輸配送等，企業往往需要與生態鏈條中的其他伙伴建立廣泛的合作關系。竇樺介紹，速達非通過自建、合作等多種形式構建了完整的國際物流以及國際快遞生態網絡，服務出海的中國企業。

記者了解到，通過與尼日利亞郵政啟動戰略合作，速達非新采購的首批27輛干線車輛以聯合品牌的形式正式投入使用。這標志著雙方將繼續在干線車輛、快遞柜投放以及自動化中轉場建設等方面進行全方位合作，持續推動當地電商物流變革，提升消費者體驗。

此外，速達非與跨境收款平臺OnPay也達成了合作。雙方以外貿業務場景為基礎，以物流+收款為核心，共同為客戶提供物流、倉儲、本地派送、資金收付等服務，提高資金結算效率，實現平臺高效運營。此次合作不僅解決了出海非洲企業的收款痛點，更通過物流企業與支付機構的有機聯動，從基礎設施層面進行全局優化，為出海企業立足非洲提供支撐。

“中國在全球經貿活動中尤其在我們所布局的新興市場地位日益重要，作為貿易一環的物流行業，這是我們信心的來源?！备]樺說，“同時后疫情時代以來國際貿易形勢的新變化也要求我們主動去調整和適應。隨著中國出現越來越多的全球性企業，速達非將繼續專注于新興市場領域，開通更多物流和快遞通道，提升本地化服務能力，在物流履約方面為中國企業出海鋪路架橋?！?/p>